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英朗重启四缸后起死回生,一个月卖4万台,三缸车主你怎么看...
英朗重启四缸后起死回生,一个月卖4万台,三缸车主你怎么看?
发布时间:2020-12-12 00:05:17 作者:bianji05 阅读量:324
车市头条讯:三缸发动机的存在一直都备受争议,有人说现如今的三缸技术早已成熟、不存在抖动,有人说三缸抖是结构使然、非技术能改变的。一时间用户也搞不懂孰是孰非,但新时代的三缸车也确实小火了一阵,就比如上汽通用别克旗下的三缸英朗,在推出三缸车型后销量甚至出现了一波小高潮。
别克英朗
但真理站在少数人一边的概率还是太小,很快英朗就用销量证明了多数人对三缸车都心存芥蒂:今年年初英朗的单月销量下滑幅度最大超过了40%,要知道彼时国内还没进入特殊时期、外在原因并不应该影响到一款畅销车的销量。这时候上汽通用有些慌了,一方面依旧强撑着强调三缸发动机的售价、动力、经济性等“优势”,一方面又使四缸英朗回归。
别克英朗
还别说,四缸英朗回归后销量确实回暖。在刚过去的11月中,英朗有着40440台的销量成绩,而英朗的“复活”甚至带动了上汽通用的整体销量,其在上月实现了54.6%的同比涨幅。
别克英朗
别克英朗
事实上,重现这一辉煌上汽通用也并不只是回归四缸发动机那么简单,对于三缸动力它也没有放弃。在英朗销量遇阻后,上汽通用及时调整了其动力配置,除新增四缸车型外、也换装了1.3T+48V轻混的动力组合,这样的配置最起码在强调燃油经济性的时候有据可依,5.3L/100km的综合工况也算一定得优势。
别克英朗
有意思的是,四缸英朗的回归导致了“销量让别克看清三缸机没市场-别克回归四缸机-用户却力挺三缸机”的怪圈,这是为啥?其实力挺三缸机的多是三缸英朗的车主,他们当时力排众议站在了和别克的统一战线上,虽然现在别克妥协了,但这部分车主只能继续支持三缸英朗,否则就相当于承认了自己彼时购车的不理性。车企策略已改,车主却依旧为失策车型摇旗呐喊,好一件“皇帝的新装”……
别克英朗
这时候再来看三缸英朗,它和十多年前的三缸车相比技术上确实有改进,但它面世的初心并非降低成本、让用户买到更便宜的车,而且迎合节能减排的政策。减排技术研发需要时间、可政策实施不等人怎么办?只能暴力去掉一个气缸实现排量降低,以此作为过渡直至新技术落成,现如今轻混车来了,纯燃油三缸车自然要让路……对此你怎么看?
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