芯片断供，再次暴露中国汽车业大而不强

发布时间：2020-12-11 00:25:03 作者：bianji05 阅读量：299

      车市头条讯：不是所有芯片都断供，不是所有的车都受影响。供不应求的主要那些防抱死/防滑、节能系统的芯片，受影响的就是搭配电子稳定系统、智能发动机控制系统的车型。

      最近博世、大陆、英飞凌都很忙。从多家TIER 1供应商处获悉，目前由于上游部分芯片供应不上，博世、大陆等 TIER 1 的电子稳定系统、智能发动机控制系统等模块短期供应跟不上。

      不同车企受到的影响不同。电子稳定系统、智能发动机控制系统配置率较高的车企，断供压力越大。

      电子稳定系统(Electronic Stability Program)听起来太云上。说得最直白点的主要功能就是防抱死、防滑，尤其在湿滑路面。电子稳定控制系统，不同企业叫法不同。大众称之为ESP、本田叫VSA、丰田管它叫VSC。

      电子稳定系统的作用是在汽车发生轨道偏离时最大限度地保证汽车不跑偏、不甩尾、不侧翻。车辆在行驶过程中躲避障碍物或突然猛打转向时，轮胎打滑导致车辆的运动方向和速度无法受驾驶者控制时，电子稳定系统车身稳定系统就会启动，对没有失控的车轮进行制动干预，利用其制动产生的摩擦力克服横向作用力，主动修正转向过度或者转向不足的情况，减少车辆出现的打滑风险。

      为了证实性能好，不少车企推出冰雪体验。比如2019年吉利的缤瑞就配备了博世第9代ESP车身稳定控制系统，并来一次极寒之地哈尔滨，通过城市冰雪路面、复杂冰雪赛道的层层检验，来证明ESP系统在严寒下的稳定性。

      另外一个验证电子稳定系统灵不灵的场景就是过弯。通常我们过弯时会过弯时会主动减速，但也些车艺高人胆大，不仅可以"惯性过弯"，甚至还能"快速过弯速"。这都是电子稳定系统的功劳。

      车身电子稳定系统的牛逼，绝不止于这些。在防抱死、防打滑的基础上，还衍生出HAC上坡辅助控制、HDC陡坡缓降控制、AUTOHOLD自动驻车、AEB主动刹车系统、RSC防翻滚稳定系统等诸多功能。

      比如，最受越野者喜欢的路虎卫士的那些强悍野地功能，很多就依赖于车身电子稳定系统。

      多年前，豪华车最先用电子稳定系统。如今，车身电子稳定系统已经越来越飞入寻常百姓家，合资品牌、自主品牌相继用上了电子稳定系统，部分车甚至全系用上了。上汽MAXUS G20是目前率先配置ESP9.3系统的中大型MPV车型，吉利、上汽甚至上汽通用五菱的宝骏都用上了电子稳定系统。

      可惜的是，车身电子稳定系统基本都是被几大海外巨头垄断，如德国博世、美国天合、德国大陆特维斯、日本电装、日本爱信、美国德尔福。博世是电子车辆稳定系统的发明者，性能在业内也是最好。

      大陆集团已经表示，尽管芯片生产商已通过扩大产能来应对近期突增的需求，但市场所需的额外供应量将需要6-9个月才能实现，潜在的供应瓶颈可能会持续到2021年。

      芯片短供，揭示了中国汽车产业链核心部件之缺。一个汽车大国，建立在核心部件依赖于外资技术的基础上，风险不小。