车市头条讯:想到拥有粗犷越野风格的车款会想到谁呢?相信奔驰G、路虎卫士车系会是不少民众的第一直觉,这类车款有着不同凡响的气息,开在路上散发着独树一帜的格调,同时更具备不俗的改装潜力,尤其对于喜爱享受户外生活、野外露营的朋友们来说,相信 G-Class 或是卫士能满足许多车主的需求。而在 2018 年时,铃木 带来了第 4 代吉姆尼车系,一改前代略带圆润的风格,改采用相当复古且刚硬的外型,甚至更有「小 G-Car」的暱称,发表后随即也受到全球市场热烈回响。

第 4 代吉姆尼跳脱现今车款设计的面貌,彷彿回到 70、80 年代的时空,确实为吉姆尼创造出不少话题和噱头,而在 4 代吉姆尼推出 4 年多的时间后,铃木 于 2023 年初在印度带来 5 门版的吉姆尼,其再度掀起了吉姆尼话题性及热度,这之中多了两扇门无疑强化不少吉姆尼的实用机能,对于后座乘客来说进出更为方便,并且货物的置放及空间上也更有余裕,便利度的提升也让 5 门吉姆尼登场后便受到许多关注。

多了两扇门!尺码、空间放大创造舒适感受

3 门版的吉姆尼在登场之余便受到许多关注,而这次 5 门版更是创造出不少话题度,能引来那么多焦点也在于「空间机能」!3 门版车型对于后座乘客来说相对起来会稍微没那么友善一些,乘客必须在前方座椅进行往前滑移并倾倒后,其从这创造出的空间进入到后座里,如果是对于身材较魁武的朋友来说,要进去势必会比较侷促困难一些,同样的要从后座出来也是得花上一番功夫,不过 5 门版的吉姆尼则完全解决了这烦恼,在后座的进出上方便不少,不需要还要像过往那样透过前方座椅的调整来进出。

实际来到后座部分,在进入到车内前笔者也发现车门的开口角度非常大,这对于乘客来说更是能轻松进入到车里;而在前方座椅调整到笔者 179 公分的标准坐姿后,后座膝部空间约有 3 个指头的距离,至于头部空间则有 1 个拳头,虽然说后座膝部表现并未说到特别突出,但要知道 5 门吉姆尼在车长和轴距皆增加后,它的尺码仅是接近到 4 米大小,以在该空间布局下,整体来说后座乘坐感受其是有不错的表现,确实能为乘客带来更佳的舒适体验。

不过实际乘坐后发现椅背的设定较为挺直,并且椅面的设计也稍微短小之下,对于大腿的支撑也稍嫌不足,另外座椅的设定也较为高一些,这几点后座乘客也需要来适应一下。

而这边也必须提一下,在多了两扇门之后,后排即拥有了电动窗的设定,虽然这不是说先进或特别的配置,但假想过去坐在 3 门吉姆尼后座是没有该设定的,现在换到了 5 门吉姆尼上便能享受这可开启窗户的功能。后排座椅依然能做 5/5 分离倾倒的调整,但未有多段数可调,后座两侧其有座椅固定扣的配置,而倒平后未能呈现完整的状态,不过在尺码的放大下,倒平后座后能创造出更大的空间乘载表现;另外后厢依旧标配了 12V 的插座,这对于露营或是爱好户外活动车主也是相当便利的配备。

综观来看,在多了两扇门以及尺码稍微加大后,其在便利和机能性上加分不少,过去可能要携家带眷时后座乘客会有点怨言,但现在则没有了这困扰,乘客进出上非常便利,同时装载货物上也更为方便,以一辆近 4 米的车款来说,笔者认为舒适性的反馈表现确实不错。

刚硬、复古造型依旧是特色,车室内延续 3 门版配置

带大家看完这 5 门吉姆尼的后座及车厢空间后,紧接者来看到外观的部分。5 门吉姆尼整体的造型设计和 3 门版几乎如出一辙,以方正的外观轮廓为主轴,车头的两个圆形 LED 头灯增添吉姆尼车系不少辨识度,而直瀑式水箱护罩更塑造出怀旧的氛围,不过 5 门版和 3 门版在此处的颜色稍有不同,3 门版是采黑色的设定,但 5 门版则换成银灰色镀铬的配置,整体来看质感上也有些加分。至于车头中下段也延续黑色雾面防刮材质配置,两侧的雾灯也都是标配。

5 门吉姆尼车身尺码依序为车长 3,985mm、车宽 1,645mm、车高 1,720mm、轴距 2,590mm,相比 3 门版在车长和轴距皆多了 34 公分,车重为 1,215 公斤,其则增加了 105 公斤,同时最小回转半径也从 4.9 公尺变成 5.7 公尺,而这次所试驾的车款为炽热红车色,可以看到拥有黑顶红车身的双色设定,后视镜上也印有象征中东规格的文字,至于方正夸大的黑色轮拱更凸显车辆浓厚越野气息,另外足下轮组采用 195/80 R15 的尺寸,而轮圈款式与前碟后鼓的设定也与 3 门版相同。

车尾也维持既往的设定,包括中央外挂式的全尺寸备胎组和侧开式尾门,不过 3 门版的备胎其是有外框盒设计,5 门版的备胎组在轮胎是外露,中间轮框则是有背盖来做覆盖,至于尾灯组则在两侧嵌于后保杠上,不过尾灯并不是 LED 灯组,是采用传统的卤素灯泡,另外尾门开启把手是位在左侧的地方。

进入到车室内的部分, 5 门吉姆尼也承袭 3 门版原有的设计元素,其蕴藏着浓厚的复古造型样貌,却又带着许多便利机能的设定,包括三幅式的方向盘上有着许多快捷键,左侧为音源多媒体按键,右方为定速系统,左下方则有电话接听的功能,仪表板采用传统双环指针式设计,中央直向的荧幕可显示车辆许多讯息,包括档位切换、油耗表现、里程纪录等等;至于前排座椅可做向后倒平的设定,另外副驾驶座下方有灭火器的配置,并采用传统的钥匙。

中控台上方采用 9 吋多媒体信息娱乐荧幕,不过车机并未提供中文化界面,但提供无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 的连结功能;而实际使用后笔者认为车机画面的呈现并未说很顺畅,尤其在连结了 Apple CarPlay 并启用 Google 导航后,导航的画面灵敏度与顺畅性都还有待加强,另外倒车显影画质同样也有进步的空间。

至于荧幕下方接续为空调出风口、调控制界面、车窗控制按键及 12V 车用电源插孔,排档杆采用传统式设计,而在后方则有加力箱的配置,加力箱采用类似过往旧式手动设计的样貌,其营造出不少怀旧气息;至于加力箱旁则为手刹车拉杆、后方有着置杯架,另外与 3 门版最大不同之处就在于中央多了后门电动窗的按键。

动力设定同样维持既往,轻略体验操驾感受

5 门吉姆尼动力上同样搭载 1,462c.c.四缸双凸轮轴引擎、搭配 4 速自排的组合,可输出最大 102 匹马力/6,000 转、130牛.米扭矩/4,000 转的动力表现,引擎则采用纵置摆放,在一般状态下采用 2H 后轮驱动输出模式,但搭配了适时式 4WD 四轮驱动系统及加力箱下,可切换为 4H 或 4L 模式,并在 4L 模式下还拥有电子式限滑差速器 LSD,前后悬挂皆为三连杆连螺旋弹簧。

安全系统上大多也延续 3 门版的设定,包括 ESS 紧急刹车灯号警示、6 具气囊、电子车身稳定系统和斜坡辅助等,不过 5 门吉姆尼并未拥有车道偏离警示、AEB 自动刹停和驾驶疲劳示警等系统。

由于时间上的关系,这次我们仅稍微体验一下 5 门吉姆尼上路后的感受,主要行驶在一般市区道路路段,无法进行些较为激烈的越野体验;其实单就动力数据上来看,就能得知 5 门吉姆尼在性能表现上不会是特别强调的重点,若是对性能有一定需求的朋友,吉姆尼或许不是最好的选择,不过在驾驶时可稍微调整一下心态和角度,才能在驾驶当中得到最大乐趣,这也是吉姆尼的特点、也是它所散发的魅力。

在踩下油门的那剎那并行驶在路上,笔者认为它本身独特的魅力可以掩饰过动力稍为不足之处,醒目的外观设计确实很引人注目;当然,这组 100 匹初的马力对于一般街道、市区行驶来说算已够用,同时在尺码放大后,这超过 1.2 吨重的车身整体动态表现不会说有笨重感,并在爬坡路段上透过加力箱档位的切换,其可创造出更加出色行驶动态;不过稍微重踩油门后,引擎的声浪也很直接就传达到车室内,尤其拉高转速后更为明显,而在松开油门的瞬间,会能稍微感受到引擎产生出些空洞的杂音。

这之中引擎的声音不小是其中一个因素,另一个原因也在于车辆的隔音工程并未说很出色,包括马路上行驶的车、周遭环境声响等等,多多少少也会影响到车内驾驶或乘客的乘坐体验。整体来说马力的爆发性上并未到特别亮眼,不过油门是有一定灵敏度的反应,以及动力的衔接顺畅性及绵密感上也还算有一定水平,同时悬挂的设定也很舒适,不会有太硬朗或是太软的情形,也让动态乘坐表现上加分不少,不过刹车的踩踏设定虽然有扎实感,但要能明显感觉到制动力大约需采到一半以后。

驾驶吉姆尼时其视野也与轿车和SUV不太一样,高挺的坐姿是其中一个元素,搭配上前方宽大、近垂直的玻璃,也让前座驾驶和乘客能更能清楚一览眼前的事物,同时对于车头距离的掌握度也更加清晰,搭配上精准的指向性,不仅让驾驭 5 门吉姆尼时有着更多乐趣,操控的准确性上也有不俗成绩。

而对于以越野风格做打造的 5 门吉姆尼来说,在整体车台较高的设定下,其也考验在高速行驶时的稳定度,虽然这次没有在高速路段进行试驾,不过当车上乘客有较激烈的晃动,或是车辆静止时对向的车呼啸而过,确实能感受到车辆那瞬间有些摇晃。

近几年有着越野风格的车款愈来愈受到欢迎,这也让许多这类车型呈现供不应求的状态,而对于许多车主来说,更是希望将自己爱车改装的更为耀眼动人、成为路上瞩目的焦点;同时针对自己的需求,尤其对于户外玩家来说,让爱车穿上丰富的套件,在露营或是越野时能享受到最美妙的时刻,「乐趣」也是这类车款所带来的最大反馈。