或将引领新风尚？卡罗拉新动力总成将打破市场格局
发布时间：2021-01-04 00:01:39 作者：bianji05 阅读量：416
车市头条讯：
车市头条讯：2020年已悄然过去，回顾国内汽车市场，我们不难发现在疫情的影响之下，许多车企都放慢了发展脚步，而作为全球唯一盈利正向增长的丰田，却通过TNGA技术的市场化以及产品技术升级，在全球销量上牢牢占据了头把交椅。而旗下最具生命力的单一车型品牌，卡罗拉历经12代车型、53年在售时间，在这一年全球累积用户已达4800万，成为世界最受欢迎的紧凑级轿车之一。
时至今日，它并没在历史的发展中有一丝疲态，依然是丰田家族中最年轻，最具活力的成员，不仅连续6年蝉联全球单一车型销量冠军，还是全球质量最可靠汽车榜单中的常客。
是什么让卡罗拉在悠长的发展历史中永葆青春呢？
时代铸就卡罗拉的英雄之路
1966年，日本处在经济复苏的快速时期，国民需要一台经济耐用的小车来满足代步、运输需求，于是一批有摩托车或机械加工基础的厂商开始尝试汽车生产，丰田株式会社便是其中之一。在这一年，代号为E10的第一代卡罗拉顺利上市，这台1.1L排量的小车不仅经济省油，更是在质量稳定性上远远领先其他竞品，深受用户青睐。这款紧凑车型上市仅仅三年就在日本成为销量冠军。
70年代蔓延全球的石油危机则让卡罗拉取得美国市场的认可，它在美国上市时，几乎立刻吸引了不堪高油价重负美国民众，这辆来自日本的平价小车似乎一夜之间在美国改变了汽车市场的格局，为丰田开拓海外市场立下汗马功劳。在接下来的50年时间里，通过技术革新以及准确把握市场动向，卡罗拉“销量王”的称号被进一步巩固，几乎是全球销量最多的车型。
TNGA让卡罗拉更有竞争力
自丰田开创TNGA架构以来，其产品从外观设计到内饰布局，都发生巨大的变化。在看不见地方，丰田通过强大的供应商体系以及新技术的引入，让这款紧凑级轿车在该细分市场中拥有绝对出众的品质优势，甚至在面对更高级别的对手时也丝毫不落下风。相较于大众销量最好的朗逸，卡罗拉的产品力优势非常明显。
外观内饰设计方面，TNGA架构让卡罗拉拥有优异的内部空间，同时平衡横、纵向线条，让整车的线条语言更为整体、流畅，因此，全新卡罗拉外观更时尚，更年轻。相比之下朗逸由于是中国特供车型，在研发过程中投入的精力较为有限，因此外观依然采用上一代横平竖直的正、侧面线条布局，缺乏美感与动感，实在太过中庸。
车身刚性方面，国内卡罗拉诞生于丰田TNGA架构下首个海外工厂，延续了丰田QDR品质基因，在车身刚性上经过中保研以及中汽研多项测试，成绩优异。反观大众，即便是更高级别的帕萨特也在25%侧置碰撞中折戟，更别提诞生于同平台，价格却更加低廉的朗逸了，所以从平台架构以及使用材料上来看，朗逸车身刚性并不出色。
悬挂系统方面，卡罗拉采用前麦弗逊、后双叉臂的越级悬挂形式，左右两侧后轮干涉情况得到有效改善，轮胎贴地性能大幅提升，操控性以及舒适性完胜采用扭力梁后悬挂的朗逸、轩逸等车型。
卡罗拉采用了类似于多连杆的后双叉臂式独立悬挂
朗逸采用了成本更低的扭力梁式后悬挂
40%热效率，卡罗拉的动力有什么黑科技？
对于民用燃油车来说，热效率是评定发动机功率与油耗表现的重要技术指标，热效率高的发动机意味着燃料汽缸内燃烧更加充分，不仅动力更强，燃油消耗更低，在排放上也更加清洁。卡罗拉上搭载的双擎混动系统是THS II，属于丰田第四代油电混合动力系统，它采用阿特金森高效循环内燃机，通过进气门延迟关闭的方式让空气通过进气道进入汽缸时产生高速涡流，再由多孔高压缸内喷射器将燃油均匀布置在涡流上，实现分层燃烧技术，提高燃烧效率。
E-CVT智能电驱变速箱则优化了动力源的切换品质，在加速时发动机与电机同时输出，扭矩更大，比本田I-MMD更先进、可靠。在燃油车方面，全新的M15A 1.5L自然吸气发动机不仅功率比现款8NR发动机更大，油耗也更低。
卡罗拉双擎车型百公里油耗低至4.0L（先锋版），一箱油可以跑1000公里。搭载全新M15A发动机的卡罗拉燃油版，油耗最低5.1L/100km，一箱油行驶800公里左右，已接近混动表现。
而仅有燃油动力系统的朗逸，其1.5L发动机是EA211的一个变体，技术比较陈旧，受成本限制也没有搭载可变气门正时以及缸内直喷等先进技术，燃效较低，无论是动力上还是油耗上均已不占优势。
总结：：卡罗拉作为丰田的全球战略车型，在外观以及结构上都保持了海外车型的高品质，再加上TNGA架构的加持，让它重心更低，质量更轻，同时刚性更高，这对用户来说无疑是一次超值的升级。而拥有超广度i-vvt可变气门正时系统的发动机可切换阿特金森、米勒、奥拓循环，拓宽了发动机高效区间，同时气门扰流、分层燃烧技术的加入，让卡罗拉上的动力系统不仅扭矩足，而且更加节油。因此，如果从技术以及使用经济性的角度来分析，卡罗拉的确比朗逸等一系列紧凑级轿车更具实力。
