柠檬混动DHT不输丰田，长城汽车加速杀向全球市场

发布时间：2020-12-28 00:51:06 作者：bianji05 阅读量：321

       车市头条讯：临近年末，大家终于能舒一口气，因为糟心的2020终于要结束了，希望明年会是充满希望的一年。因为突如其来的疫情，各行各业的2020年都过得殊为不易，能活下来已经算是胜利者，但总有强者能够在最艰难的时候创造出惊人的业绩，比如长城汽车。

       对于长城汽车来说，2020年绝对是值得记忆的一年，虽然遭遇了疫情的袭击，也受到了不少影响，但依然没有阻挡长城汽车新一轮产品投放和品牌三十而立的自我革命，最关键的是，这一系列变革都取得了令人瞩目的成绩。

       其中，最值得关注的就是长城汽车连发的技术大招，今年7月长城汽车一口气发布柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌。随后基于以上平台的新车陆续落地，一上市就获得广泛认可。前不久长城汽车又发布了柠檬混动DHT技术，让市场再度眼前一亮。

       可以说，今年下半年长城汽车给汽车市场和消费者带来了一场令人目不暇接的技术盛宴，而最近发布的柠檬混动DHT意味着长城汽车又攻下了一个中国品牌从未占领过的山头。长城汽车凭借一己之力，让中国混动达到了全球领先水平。

       取长补短，充分发挥后发优势

       一谈到混动技术，以丰田为代表的日系车企是绕不过去的比较对象，也像一座大山一样拦在中国品牌面前。不少人觉得后发的中国品牌没机会了，实际上后发也有后发的好处，能够根据消费者对现有技术的反馈，打造出超越它们的更好的技术，柠檬混动DHT就是如此。

       长城汽车副总裁傅小康认为，在当下这样一个不断变化的时代，摆在我们面前有太多的挑战和机遇，如果一家企业不能与时俱进，就没有明天。而柠檬混动DHT技术要做的不只是比肩合资品牌混动技术，更要与时俱进，用更先进的技术解决现有混动技术痛点。

       柠檬混动DHT是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。技术特点可以用一个混动系统，两种动力架构（HEV/PHEV），三套动力总成（1.5L +DHT100/1.5T +DHT130/1.5T +DHT130+P4四驱）来概括。

       相比丰田和本田，柠檬混动DHT做到了对油耗和动力更好的兼顾以及油电衔接平顺性的提升。这一点在柠檬混动DHT技术参数和实际体验中都有很明显的体现。以主打城区路况超低油耗的HEV架构为例，柠檬混动DHT的A级HEV SUV综合油耗可低至4.6L/100km，比同为油电混动A级SUV的丰田RAV4荣放油耗表现更好。此外，柠檬混动DHT动力提升也很明显，HEV架构B级SUV 0-100km/h加速时间仅为7.5s。

       在实际试驾体验中， 柠檬混动DHT符合一辆优秀混动产品应具备的"快顺静省"标准，具有油耗低、动力体验好、加速响应快、油电衔接平顺无感、NVH出色等特点，低速起步时车辆主要由驱动电机驱动，响应迅速、推背感强；车速超过35km/h时，发动机和电机一起发力，动力强劲；同时，高速巡航再加速也值得称赞，不会出现如本田i-MMD混动系统在高速工况下"力不从心"的情况。

       全球领先，长城汽车有何过人之处

       虽然说有一定的后发优势，但长城汽车能在技术垄断的情况下推出了足以媲美甚至超越"两田"的混动技术，依旧令业界内外震惊不已。那么长城汽车到底有何过人之处？其实长城汽车没什么"秘诀"，这只是多年坚持研发"过度投入"的必然结果。

       众所周知，长城汽车一直都是中国品牌的技术担当，长期以来一直坚持正向研发，践行研发过度投入的战略。长城汽车董事长魏建军曾经多次强调技术的重要性，"无论是什么技术，都是掌握在自己手里才踏实"。

       因此，虽然看起来柠檬混动DHT技术的推出一蹴而就，但这是建立在长城汽车本身非常深厚的技术积累基础上。没有多年正向研发的基础在，长城汽车柠檬混动DHT不可能一出手就能达到国际领先水平。

       据介绍，柠檬混动DHT由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项。由此可见，长城汽车这次亮剑亮出了一把极具杀伤力的利剑，必将在与合资品牌的正面对决中拿下不少战果，为中国汽车再打一场胜仗。